Was spricht dagegen das Video mit SN zum Deye Support zu schicken ? Sie sollen ja schließlich haften/Helfen ? Also sollte man schon auf deren Bedingungen eingehen. Auch wundert mich, daß bei einem intaktem Karton , solch ein Schaden am Gehäuse des Deye entstehen kann. Wenn dort das relativ massive Bleche eingedrückt ist - geht das meiner Meinung nach nicht ohne Schaden an der Verpackung, oder ? Es sei denn, das Ding war schonmal ausgepackt - ist runtergefallen und wurde wieder eingepackt. 

Transportschäden oder Lagerschäden müssen bei Übernahme gerügt werden und das schriftlich am Übergabeschein.

Verdeckter Transportschaden

Teilweise sind Transportschäden schon bei der Anlieferung offensichtlich, z.B. wenn ein Container stark deformiert oder der Schaden an einer Maschine oder der Verpackung direkt erkennbar ist.

In diesen Fällen muss sofort eine Abschreibung auf dem Frachtbrief oder Lieferschein erfolgen, wenn die Haftung gegen den Frachtführer nicht in Gefahr geraten soll. Die Beschädigung muss dabei hinreichend qualifiziert sein und so genau, dass ein Richter ohne Weiteres erkennen kann, welcher Transportschaden vorliegt.

Das Gesetz regelt dazu in § 438 HGB: Ist ein Verlust oder eine Beschädigung der Sendung äußerlich erkennbar und dieses nicht spätestens bei Ablieferung des Gutes angezeigt, so wird vermutet, dass das Gut vollständig und unbeschädigt abgeliefert worden ist. Die Anzeige muss den Verlust oder die Beschädigung hinreichend deutlich kennzeichnen.

Problematischer ist die Angelegenheit dann, wenn ein verdeckter Transportschaden vorliegt, der Schaden also bei der Anlieferung nicht offensichtlich ist. Der Transportschaden wird dann erst später bemerkt. Verdeckte Transportschäden kommen auch im B2B-Bereich immer wieder vor.

Kommt deutsches Recht zur Anwendung, so richtet sich die Angelegenheit nach § 438 Abs. 2 HGB. Demnach müssen nämlich verdeckte Transportschäden binnen 7 Tagen angezeigt werden. Geschieht das nicht, so wird vermutet, dass die Ware unbeschädigt angeliefert worden ist. Diese Meldefrist beim verdeckten Transportschaden folgt schon aus dem Gesetz und nicht erst aus den AdSP.

Das bedeutet nicht, dass keine Ansprüche mehr geltend zu machen sind, sondern nur, dass die Beweislast sich umkehrt. Es muss also nicht mehr der Frachtführer beweisen, dass er ordnungsgemäß abgeliefert hat, sondern der Absender oder Empfänger, dass die Ware bei Anlieferung tatsächlich beschädigt war.

Da Transporte in der Regel international ablaufen, kann es aber durchaus auch sein, dass nicht das deutsche Recht Anwendung findet, sondern ein internationales Abkommen, wie z.B. die CMR. Hier sind aber gleiche Fristen geregelt.

Gebt ihr mir den Auftrag einen WR von D nach dem CMR Beitrittsgebiet zu transportieren und ihr fragt nicht nach der Zusatzversicherung, dann erhaltet ihr bei Verlust oder Beschädigung 8,33 Schweizer Franken pro KG. Was wiegt nochmal der Deye?

Gemäß CMR ist jeder Spediteur gesetzlich verpflichtet, eine Verkehrshaftungsversicherung abzuschließen. Diese deckt bei Transportaufträgen im Fall von Güterschäden und Güterfolgeschäden generell 8,33 SZR pro Kilogramm Bruttogewicht ab.

Verpflichtent in D und A!

Ein Süditaliener hat meist keine.

Verkaufe ich als Privatperson meinen Wechselrichter, dann geht das Transportrisiko auf den Käufer über nur so nebenbei.

Hallo,

So das Video ist gemacht und raus. 

Danke für die Erläuterung. Da bin ich ja jetzt unverschuldet richtig reingerauscht.

Aber gut man lernt ja bekanntlich nicht aus.

Gruß

Jake