Ist das jetzt eine Frage ohne Fragezeichen oder eine Aussage zu einem unbekannten Beitrag?

HVM klingt nach BYD-Hochvolt und Hochvolt-WR können parallelgeschaltet werden, aber die Batterietürme gemeinsam nutzen geht nur indirekt also jeder WR hat seinen privaten Batterieturm...

Ja, Danke für den Hinweis. Die Frage war "Mit der AC Kopplung wäre eine Redundanz mgl. ohne Master Slave Konzept. Hat so etwas schon mal jemand umgesetzt?

Ich würde alternativ eine Redundanz erreichen wenn mal ein WR ausfällt und hätte immernoch 20kw zur Verfügung.

Nein, nicht getestet, aber was du bedenken solltest: Um den Master-Slave-Vebund im Störungsfall aufzutrennen und Load mit nur einem Wechselrichter weiter zu versorgen, braucht nur eine einzige Einstellung am Deye geändert werden. Das kann man im sehr seltenen Fall eines Ausfalls schon mal manuell machen. Dafür klappt dann der Master-Slave-Verbund ohne Risiko, Bastelei und mit offiziellem Support durch Deye einwandfrei.

Beim Master-Slave-Verbund scheinen sich die Wechselrichter etwas abzustimmen, wer wie viel Last übernimmt — besonders, wenn die SOCs der HV-Batterien nicht übereinstimmen.

Ohne Master-Slave, nur im AC-Verbund, können sich die Wechselrichter nicht umtereinander abstimmen. Im schlimmsten Fall schwingen sich die beiden Wechselrichter auf und einer lädt in den anderen rein und dann wieder zurück. Woher sollen denn die beteiligten Wechselrichter wissen, was echte Load ist und was vom anderen Wechselrichter in dessen Akku geladen wird? Den geringen Vorteil der Redundanz würde ich da eher vernachlässigen.

es ist schon etwas aufwändiger so ein Master -Slave Verbund aufzutrennen, bei den Niedervolt Parallelschaltungen muss die BMS Verbindung zum noch laufenden WR sichergestellt sein, bei Hochvolt und Niedervolt Parallelschaltungen müssen die CT-Klemmen/Smartmeter Verbindung sichergestellt sein.

Die CTs braucht er nicht im Inselbetrieb und er hat ja zwei Hochvolt-Inverter.

klar in der Insel braucht er keine CTs 😎 

Danke für die Antworten. Klar die Batteriebalance müsste wenn sie nicht verbunden sind manuell geprüft und angepast werden. wieder und wieder. Da ist bei Ausfall des Master ein Notfallprotokoll wohl einfacher. Die BMS Kabel könnte man ja mittels Kupplung umstecken und Slave im Menu entfernen und ab geht`s. Bei Ausfall des Slaves würde eh die Fahrt weitergehen.

Also Danke und schönen Abend

Plastiko Fantastiko bezog sich auf die LV-Wechselrichter und Batterien, da sind die Batterien parallel geschaltet und an alle beteiligten Wechselrichter gemeinsam angeschlossen. Da steuert der Master die BMS-Kommunikation und bei dessen Ausfall muss natürlich gebastelt werden.

Du hast HV-Batterien — jeder Wechselrichter hat hier eine eigene BMS-Verbindung zu "seiner" Batterie. Da musst du nichts umstecken. Fällt einer der Wechselrichter komplett aus, ist dessen Batterie ebenfalls nicht nutzbar. Beim noch funktionierenden Wechselrichter nimmst du den "Parallel"-Haken raus und alles läuft weiter, als hätte es schon immer nur einen Wechselrichter gegeben — mit halber Leistung/Kapazität natürlich.