Deye Hybrid Angebote Deye Zubehör Produkte
Hallo,
einige von euch haben ja E-Auto und Wallbox, da auch bei mir ein Kauf eines Autos in nächster Zeit ansteht frage ich mich ob E-Auto oder Diesel und wenn E-Auto dann welches mit welcher Wallbox? Wie sind eure Erfahrungen? Und, welche Wallbox passt zum Deye oder ist das völlig egal?
Ich fahre Täglich 30km zur Arbeit hin - Garage mit Anschlussmöglichkeiten für Wallbox sind gegeben.
Einige meinen ja das man warten sollte weil die Chinesen mehr und mehr den EU Markt erobern wollen und die Preise fallen. Ich verstehe sowieso nicht wieso ein E-Golf teurer ist als ein Diesel Golf...
Eventuell kommen bald Autos mit Natrium Ionen Akkus, aber das kann sich auch noch hinziehen. Dann sollten die E-Autos noch biliger werden weil der Akku´s nur noch 1/3 kostet, aber die Deutschen Automarken schlafen ja immer noch die chinesen haben schon ein komplettes Auto und die akkus sind nicht brennbar.
Es kommen warscheinlich auch bald Natrium Ionen Akkus, als Pv Speicher dann kann sich jeder überlegen ob er ein Speicher haben will oder nicht.
Ich habe ebenfalls gesucht, finde aber derzeit kein E Auto welches wirtschaftlich interessant ist. Bei meinem Pendelfahrzeug für 30km fahre ich Toyota prius (ohne plug in) und ein vergleichbares E Auto Tesla model 3 ist in den Gesamtkosten nicht wettbewerbsfähig.
Bei dem Familienfahrzeug (8 Sitzer Diesel Bus) gibt es keine bezahlbare E Alternative.
Ich vermute, dass sich das in den nächsten 3 Jahren ändern wird und warte daher ab.
Dazu einfach mal "Lithium ion battery price forecast" für eine Prognose googeln.
aber die Deutschen Automarken schlafen ja immer noch
Ein deutscher Hersteller, mit einer solchen Preispolitik wird es sicher nicht.
und die akkus sind nicht brennbar.
Das ist mit ein wesentlicher Punkt, alleine schon da meine Garage im Haus ist.
Ich vermute, dass sich das in den nächsten 3 Jahren ändern wird und warte daher ab.
Das ist auch meine vermutung.
Bei 30km täglich brauchst Du Dir über eine Wallbox keine Gedanken zu machen, da reicht ja schon der meist vorhandene "Not"Ladeziegel. Mein Kia E-Soul brauch im Sommer 12-14 kwh und im Winter 14-18kwh/100km. Ich fahre meist aber nur Kurzstrecke und im Stadtverkehr. Ein E-Auto dass viel verbraucht dürfte bei 20-25kwh/100km liegen. Schlimmstenfalls brauchst Du also täglich 7,5kwh (25kwh/100kmx30km). Selbst ein Ladeziegel schafft an der normalen Schukodose ungefähr 10A, also 2kwh. Nach spätestens 4 Stunden ist Dein Auto voll. Wenn Du gezwungen bist komplett aus dem Akku zu laden, ist die Akkugröße dein limitierender Faktor, nicht Dein System oder ein Deye. Wobei ich z.B. im Sommer kaum aus dem Akku laden muss. Am Wochenende Tagladung und unter der Woche von 17:00 bis 19:30, sollte auch bei Dir locker reichen.
Kurzum wenn Du eine Wallbox kaufst, achte lieber drauf, dass Du die Ladeleistung einstellen kannst. Je niedriger desto besser, schon alle Batterien, die im Hausnetz und die im Auto. Ich lade meist unter 2kw, da es bei mir volkommen egal ist, ob das Auto nachts 4 Std. oder 8 Std. brauch. Bei 30km täglich sollte es Dir genauso gehen.
Der E-Soul ist übrigens recht genial, optisch sind die Meinungen bipolar. Aber letztlich steckt die gleiche Technik auch im alten Kia E-Niro und im alten Hyundai Kona. Die neuen Kona und Niro dürften eher noch besser sein, aber es spricht auch nichts wirkich gegen ein Tesla Modell 3 in dieser Preisklasse. VW hat(te?) viele Softwareprobleme, aber die sollten die mittlerweile auch im griff haben. Ich kenne mittlerweile kaum richtig schlechte E-Autos und kann jedem, der nicht täglich auf der Autobahn längere STrecken fahren muss, nur eins empfehlen. Leise, spurtstark, im Unterhalt günstig, gerade bei eigener PV...
Deye 8k einphasig, 3,4kwp über Sunny-Boy an Genport, 15kw Deye Lithium (3xAIW a 5,14kwh)
Wir haben ne Zoe und ne Heidelberg Eco2 Wallbox. Ladung geht übern Smart-Load Ausgang und ist auf 6kW begrenzt (6kW Versorgungsreserve während des Ladens mag ich haben).
Steckt quasi immer dran und wird geladen wenn Strom da ist. Fahrleistung Kurz und langstrecke (10% extern Laden) und 25000km/Jahr. Anteil PV Strom beim Laden ca 95%. Nur wenn es im Winter mal wirklich lange grau bleibt, kommt Saft aus dem Netz. Aber dann auch nur soviel, wie wirklich verfahren wird. Sonne könnt ja kommen 🙂
unterschätz die PV Leistung im Winter bei klarem Himmel und kalten Wind nicht. Da komme ich bei 184° Ausrichtung auf gut 90% der Gesamtleistung
Für Notfälle per WhatsApp gerne vorab schriftlich melden: 0176-35149813
Anfrage/Angebote/Verkauf sales@offgrid-revolution.com
Eigene komplett autarke Inselanlage, Deye 10kW & 12kW, 52,4kWh Pylontech Akku, 40kVa Generator, eigene Wasserversorgung, eigene biologische Kläranlage.... OffGrid Guru
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Hallo Christoph kannst du das nähr erklären suche noch nach einer Lösung für unsern BMW i3.Wir haben ne Zoe und ne Heidelberg Eco2 Wallbox. Ladung geht übern Smart-Load Ausgang und ist auf 6kW begrenzt (6kW Versorgungsreserve während des Ladens mag ich haben).
Steckt quasi immer dran und wird geladen wenn Strom da ist. Fahrleistung Kurz und langstrecke (10% extern Laden) und 25000km/Jahr. Anteil PV Strom beim Laden ca 95%. Nur wenn es im Winter mal wirklich lange grau bleibt, kommt Saft aus dem Netz. Aber dann auch nur soviel, wie wirklich verfahren wird. Sonne könnt ja kommen 🙂
unterschätz die PV Leistung im Winter bei klarem Himmel und kalten Wind nicht. Da komme ich bei 184° Ausrichtung auf gut 90% der Gesamtleistung
Habe absolut kein Plan.
Grüsse Jörg...
@deye-guru Das heißt, dass nur der Überschuss bei dir in die Wallbox geht?
Viele Grüße
Andre
Wenn der SMART-LOAD Ausgang bei z.B. 100% Ladepegel erreicht wird, dann liegt wohl ein Überschuss vor, sonst würde die Batterie ja nicht voll werden.
Wird dann die Autoladung gestartet zieht die Wallbox den vorher eingestellte Leistung, sagen wir mal 11 kW von den 5 kW aus der PV Anlagenüberschuss und 6 kW aus der Batterie kommen.
Wenn bei z.B. 80% Ladestand der Hausbatterie die SMART-LOAD Geschichte wieder ausgeschaltet wird gehen die 5 kW Überschuss wieder in die Batterie.
So funktioniert das, ist es das was Du dir vorstellst?
Die Goldrand-Überschussladung funktioniert ein wenig effizienter:
so eine cfos Wallbox wird von einem cfos Controller angesteuert und der wiederum kommuniziert mit dem Deye und stellt fest wenn der Deye Strom einspeist, und nur dieses Überschuss packt er dann in das Auto.
die einfachere Lösung wäre eine go-E Wallbox mit Go-E Controller der eigee Strommessklemmen hat (oder das gleiche mit einer Zappi)
aber jeder wie er will.
Die günstigste Art ist also eine mit 32A lss abgesicherte 5x6mm2 Leitung zu einem 32A Industriestecker legen, diesen mit einem Schalter versehen und bei Dampf vom Dach und der Batt. einschalten und Auto ranhängen?
Kann man dem e-Auto nicht "sagen" nicht mehr als z.B. 11kw/h laden?
ich weiss nicht ob es 32A sein müssen, die Anzahl der Fahrzeuge die das können ist IMHO sehr überschaubar
Man kann vermutlich jedem Auto sagen was es ziehen soll man kann jeder Wallbox sagen was sie maximal liefern darf.
aber jeder wie er will.
Ich weis es auch nicht, hab jetzt aber schon öfter in TV Sendungen und Videos in den Taschen mit den verschiedenen Kabeln der E-Autos die 32er Industriestecker, Kupplungen gesehen..
OK und welcher Wagen sollte denn 22 kW AC laden können? Wo darfst Du so eine Wallbox bei deinem Stromanbieter anmelden?
aber jeder wie er will.
Es ist dann wohl doch ne CEE-16-Steckdose, der Netzbetreiber muss nur "informiert" werden.
https://www.autobild.de/artikel/e-auto-laden-starkstrom-gefahr-wallbox-19432995.html
Und ja Überspannungsschutz auch noch vorweg und gut is...
Die Heidelberg kann 11 kw. Der Smart-Load läuft erst ab 90% Ladestand (ab da würde ich einspeisen, da die Akkuladung runterdrosselt)
Reicht die Sonne nicht, kann ich mit dem SOC MIN beim Smart-Load festlegen, wie tief auch aus dem Akku ins Auto darf. Ist ne Simple Sache 🙂
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