Haltet euch BITTE an die Forumsregeln, jeder der hier Mitglied ist, hat bei der Registrierung den Regeln zugestimmt. Wer sich nicht daran hält, wird aus dem Forum entfernt.
Es würde doch theoretisch schon reichen, die Steckdose eines Kia EV6 mit dem Genport des Deye zu verbinden, oder? Dann dürften bis zu 3,6kw ins Hausnetz fliessen, wenn Bedarf da ist. Und tagsüber wird das Auto über eine Wallbox oder gar Notladeziegel geladen. Wenn genug Zeit ist, brauch die Ladeleistung auch nicht hoch zu sein.
Prinzipiell sollte das funktionieren, ob es Sinn macht, ist was anderes. Aber die Möglichkeit schadet keinesfalls und ist eher positiv zu sehen. Leider hab ich keinen Kia EV6, oder ein anderes Auto das Strom abgeben kann.
(Mein Kia Soul kann leider noch keinen Strom abgeben, aber ich lade ihn meist am Wochenende mit nur max 2,5kw. Ich bin aber auch kein Kilometerfresser)
Deye 8k einphasig, 3,4kwp über Sunny-Boy an Genport, 15kw Deye Lithium (3xAIW a 5,14kwh)
da finde ich nichts was mich in irgend einer weise interessieren könnte, die bei ADAC gelisteten Fahrzeuge samt der Absichtserklärungen sind witzlos, und wenn ich E3DC lesen dann bekomme ich Fusspilz.
Es würde doch theoretisch schon reichen, die Steckdose eines Kia EV6 mit dem Genport des Deye zu verbinden, oder? Dann dürften bis zu 3,6kw ins Hausnetz fliessen, wenn Bedarf da ist. Und tagsüber wird das Auto über eine Wallbox oder gar Notladeziegel geladen. Wenn genug Zeit ist, brauch die Ladeleistung auch nicht hoch zu sein.
Prinzipiell sollte das funktionieren, ob es Sinn macht, ist was anderes. Aber die Möglichkeit schadet keinesfalls und ist eher positiv zu sehen. Leider hab ich keinen Kia EV6, oder ein anderes Auto das Strom abgeben kann.
(Mein Kia Soul kann leider noch keinen Strom abgeben, aber ich lade ihn meist am Wochenende mit nur max 2,5kw. Ich bin aber auch kein Kilometerfresser)
Kannst Du doch, kaufe Dir wie in Japan oder Südkorea üblich einen einphasigen Deye da klappt das.
@plastiko-fantastiko Falls es mir in ein paar Jahren gelingt, meine Rente in Portugal zu verleben, werde ich das machen, da hab ich ja den Einphasigen 🙂
Deye 8k einphasig, 3,4kwp über Sunny-Boy an Genport, 15kw Deye Lithium (3xAIW a 5,14kwh)
@zellenschaden Ich habe zwar eine schöne PV mit Speicher, aber leider bisher noch einen Stinkekarren. Den ich letztes Jahr zweimal betankt habe. Reicht mir nun auch, weil ich über 4 Mio km gefressen habe, genug für ein Leben. Ob das so geht, weiß ich deshalb nicht. Mir ging es jetzt um die Richtigstellung, weil ich selbst da auf einem Holzweg war, wie man diesem thread am Anfang entnehmen kann. Also der Meinung, das es mit einer LV-Anlage nicht gehen würde. Tut es aber doch, was mich freut.
@elmar-guessing Hallo Elmar, das Thema interessiert mich auch, bist du da inzwischen weiter gekommen. Das Forum ist ja nicht so sonderlich hilfreich, nur altklug. Einspeisen über den GenPort sollte ja kein Problem sein wenn man das FZ dazu bewegen kann die Batterie zu entladen, denke ich zumindest. Also die FZ die eine 230V Steckdose haben könnte man ja über den GenPort anzapfen. 3Kw wären sicherlich genug um den nächtlichen Hausverbrauch zu versorgen und die Batterie im Haus etwas aufzupuffern. Tagsüber wenn vorhanden dann FZ oder Hausbatterie periodisiert über Solar laden.
Diese r Beitrag wurde geändert Vor 1 Jahr von Bernd700
@bernd700 Hallo Bernd ! Ich betreibe das nur nebenher, weil meine Bedürfnisse auch ohne diese Erweiterung des Speichers per Auto eigentlich gut abgedeckt sind. Habe fast 90% Überschußeinspeisung, und bei einem Jahresverbrauch von nur 700 KW für mich alleine mit 20 KW Speicher alles im grünen Bereich. Mich interessiert es aber generell, weil ich mich schon lange mit Klimakrise und Energiewende, dezentral, befasse. Was hier kaum der Fall ist, wie man an den z.T. unterirdischen Antworten hier erkennen kann. Man muß eben das Potenzial dieser technischen Variante erkennen, nämlich einen extrem großen Schwarmspeicher, wenn wir mal genügend elektrische Autos haben, und endlich über den eigenen Egoismus springen können. Da habe ich allerdings wenig Hoffnung. "Türkische" Lösungen sollte man mit Bedacht andenken, weil es da ggf. auch um die Fahrzeuggarantie geht Und eine Werkstatt liest in so einem Fall die Daten aus, und erkennt sofort, das Ladezyklen und Kilometerleistung eine Diskrepanz haben. Das sollte man wohl nur mit einem Karren machen, der bereits aus der Garantie ist, da ist es dann eher wurscht. Oder aber nur den offiziellen Weg über eine entsprechende Wallbox gehen. Renault hat nun angeblich eine in Vorbereitung, der neue R 5-e wird mit BiDi beworben, was bedeutet, das die Konkurrenz unter Druck gerät, also wird sich da mehr bewegen, und das ist auch gut so. Auch andere BiDi-Wallboxen, noch unverschämt teuer, werden im Preis sinken, man kann das wohl abwarten. Hier ein link aus Utrecht / Holland, die sind frei von German-Angst, die labern nicht, die machen das, mit Erfolg. https://www.youtube.com/watch?v=L_BYDKz3_Jg
Diese r Beitrag wurde geändert Vor 1 Jahr von Elmar-Guessing
Ich sehe die Problematik und Zukunft ganz anders. Grundsätzlich ist eigentlich die Wallbox überhaupt nicht nötig wenn man es in der Industrie richtig angehen würde.
Nehmen wir den Deye HV hybrid 20kw.Der hat zwei unabhängige DC Batterieanschlüsse. Für beide je einen BMS Anschluß und alles kann frei eingestellt werden. Grundsätzlich wäre mit diesen Voraussetzungen eine Zukunft denkbar in der einer dieser beiden Akkuanschlüsse den stationären Akku bedient und der andere mit seinem BMS über CCS ein Bidi Auto bedient. Da diese Technik, Protokolle etc alle bereits in jeder DC wallbox verbaut sind, wäre es technischen kein Hexenwerk und müsste also nur dem Deye zb. via Schnittstellenadapter (CT PP RS485) beigebracht werden. Alternativ gleich so intern vorgesehen werden. Allein der Wille zählt. Natürlich erstmal der politische.
Das stimmt so nicht. Ich habe den HV 20kw und der hat 2 separate BMS und auch die dafür nötigen zwei Batterie Anschlüsse. Im Menü gibt es die Einstellung parallel Batt 1 und 2 für den Fall dass eine Batterie an beiden Anschlüssen hängt. Ansonsten ist alles für beide Batterien einzeln einstellbar.
Technisch getestet habe ich das nicht, da ich nur eine Batterie dran habe.
Bei Bedarf entlade ich den PKW über ein schaltnetzteil und einen freien String eines WR. Das geht für die Nacht erstmal.
Diese r Beitrag wurde geändert Vor 21 Stunden von Wartenstrom
Hallo, schön das du bei uns im Deye Forum bist.
Damit wir das Forum langfristig aufrechterhalten können bzgl. Aktualisierungen, Lizenzen, Server etc. und
wenn dir unsere Arbeit die wir im Forum tun wertschätzt, würden wir uns über eine kleine Spende riesig freuen.
Hallo Deye Freunde,
schön das du dich entschieden hast ein Teil des Forum zu werden.
Damit wir das Forum langfristig aufrechterhalten können bzgl. Aktualisierungen, Lizenzen, Server etc. und wenn
dir unsere Arbeit die wir im Forum tun wertschätzt, würden wir uns über eine finanzielle Spende freuen.
